Alacsony kibocsátási zónák országonként

Az alacsony kibocsátási zóna olyan terület, ahova a város nem enged be egy meghatározott kibocsátási norma alatti járműveket. A francia kormány több mint 230 ilyen zónát tart nyilván Európában. Ezeket városok és régiók hozzák létre, nem az Európai Unió, ezért a megnevezés, a határ, az időszak és a kibocsátási küszöb városonként eltér — és ugyanígy az is, mit kell tennie a behajtás előtt.

Négy dolog, amit egy zóna kérhet

Az első a szélvédőmatrica. Németország az Umweltplakette matricát írja elő a szövetségi immisszióvédelmi törvény 35. rendelete alapján, Franciaország a Crit’Air igazolást a területi önkormányzatok általános törvénykönyve alapján, Spanyolország pedig a DGT környezetvédelmi jelzését adja ki. Németországban és Franciaországban a kötelezettség a külföldi rendszámokra ugyanúgy vonatkozik, mint a hazaiakra.

A második a regisztráció. Belgium megköveteli, hogy a holland kivételével minden külföldi rendszámú járművet nyilvántartásba vegyenek, mielőtt behajt egy zónába; a regisztráció ingyenes, de Brüsszel és Flandria külön rendszert működtet. Dánia 2020. július 1-jén megszüntette a fizikai matricát, és online regisztrációval váltotta fel, amelyet a régebbi dízeljárműveknek azon a napon kell elvégezniük, amikor behajtanak az öt zóna egyikébe.

A harmadik: előre semmi, mert az ellenőrzés a rendszám alapján történik. Így működik Hollandia, Svédország, Lengyelország, Olaszország és Portugália. A járműve vagy megfelel a kibocsátási osztálynak, vagy nem, és egy kamera dönt.

A negyedik a pénz. Angliában a nem megfelelő járművek fizetnek a Clean Air Zone-ba, Londonban pedig a ULEZ-be való behajtásért. Skócia máshogy csinálja: a négy zónája nem árul behajtást, hanem kitiltja a nem megfelelő járműveket és bírságot szab ki.

Az egyik ország matricája sosem érvényes a másikban

Nincs uniós szintű környezetvédelmi matrica és nincs kölcsönös elismerés. A német zöld matrica Franciaországban semmit nem ér, a Crit’Air igazolás pedig Németországban. Az Európai Parlamentet többször kérdezték az egységesítésről; a rendszerek nemzetiek maradtak.

Spanyolország mutatja, mit jelent ez a gyakorlatban. A DGT jelzését a spanyol járműnyilvántartás alapján adják ki, ezért maga a hatóság azt tanácsolja a külföldi vezetőknek, hogy ellenőrizzék minden önkormányzat szabályait, és azt is, hogy a járművük hazai besorolása egyáltalán megfeleltethető-e a spanyol kategóriáknak.

Csak hivatalos oldalon vásároljon

Erre a francia és a holland hatóság is kifejezetten figyelmeztet. A Bison Futé közli, hogy a Crit’Air igazolást kizárólag a certificat-air.gouv.fr oldalon árulják, és óv a közvetítőktől és a csaló oldalaktól. A holland RDW figyelmeztet, hogy egyedül ő ad mentességet a nullkibocsátású zónákhoz, és hogy minden oldal, amely ezért díjat kér, megtéveszti Önt.

Az alábbi táblázat minden országsora arra a hatóságra mutat, amely a rendszert ténylegesen működteti — hogy egyenesen a forráshoz jusson, ne egy viszonteladóhoz.

Hogyan találja meg a zóna a külföldi autót

Az ellenőrzés szinte teljes egészében automatikus rendszámfelismerés. A bökkenő az, hogy a nemzeti járműnyilvántartások nemzeti rendszámokat tartalmaznak: Lengyelország a CEPiK adatai alapján ellenőriz, a hivatalos brit zónaellenőrzők pedig kimondottan közlik, hogy nem tudnak Egyesült Királyságon kívül nyilvántartott járművet ellenőrizni. Éppen emiatt a hézag miatt kötelezi Belgium és Dánia a külföldi járműveket előzetes regisztrációra.

Ez azonban már nem jelenti azt, hogy a bírság behajthatatlan. Az (EU) 2024/3237 irányelv felvette a „járműbehajtási korlátozások be nem tartását” azon jogsértések közé, amelyekhez az uniós országok vezetői adatokat cserélnek, így a jogosulatlan behajtás egy zónába immár kifejezetten határokon átnyúló ügy.

Miért lesz ez fokozatosan egyszerűbb

Az (EU) 2018/1724 rendelet kötelezi a hatóságokat, hogy a behajtási szabályokat és a kibocsátási matricákra vonatkozó információkat online közzétegyék. Az (EU) 2022/670 felhatalmazáson alapuló bizottsági rendelet ennél tovább megy, és előírja a tagállamoknak, hogy géppel olvasható adatokat szolgáltassanak ezekről a zónákról a nemzeti hozzáférési pontjaikon keresztül — 2025 januárjától alkalmazandó.

Amíg ezek az adatok nem lesznek mindenütt teljesek, egy adott utcára egy adott napon az önkormányzat oldala marad az egyetlen mértékadó válasz.