Nízkoemisní zóny – porovnání podle zemí

Nízkoemisní zóna je území, kam město nepustí vozidla pod stanovenou emisní normou. Francouzská vláda jich v Evropě napočítala více než 230. Vytvářejí je města a regiony, nikoli Evropská unie, takže název, hranice, provozní doba i emisní práh se liší město od města — a stejně tak to, co musíte před vjezdem udělat.

Čtyři věci, které po vás zóna může chtít

První je plaketa na čelní sklo. Německo vyžaduje Umweltplakette podle 35. nařízení k spolkovému zákonu o ochraně před imisemi, Francie certifikát Crit’Air podle Obecného zákoníku územních samospráv a Španělsko vydává ekologickou známku DGT. V Německu a ve Francii platí povinnost pro zahraniční značky úplně stejně jako pro domácí.

Druhá je registrace. Belgie vyžaduje, aby každé vozidlo se zahraniční značkou kromě nizozemských bylo před vjezdem do zóny zapsáno do registru; registrace je zdarma, ale Brusel a Vlámsko provozují oddělené systémy. Dánsko 1. července 2020 zrušilo fyzickou plaketu a nahradilo ji online registrací, kterou starší dieselová vozidla musí provést ve stejný den, kdy vjíždějí do jedné z pěti zón.

Třetí je nic předem, protože kontrola probíhá podle registrační značky. Tak funguje Nizozemsko, Švédsko, Polsko, Itálie a Portugalsko. Vaše vozidlo emisní třídu buď splňuje, nebo ne, a rozhoduje kamera.

Čtvrtá jsou peníze. V Anglii nevyhovující vozidla platí za vjezd do Clean Air Zone a v Londýně do ULEZ. Skotsko to má jinak: jeho čtyři zóny vjezd neprodávají, nevyhovující vozidla zakazují a udělují pokuty.

Plaketa z jedné země nikdy neplatí v jiné

Neexistuje celoevropská ekologická plaketa ani vzájemné uznávání. Německá zelená plaketa ve Francii nic neznamená a certifikát Crit’Air neznamená nic v Německu. Evropský parlament byl na sjednocení opakovaně dotazován; režimy zůstávají národní.

Španělsko ukazuje, co to znamená v praxi. Známka DGT se vydává podle španělských údajů o vozidle, a tak sama agentura radí zahraničním řidičům ověřit si pravidla každé obce i to, zda domácí klasifikace jejich vozidla vůbec odpovídá španělským kategoriím.

Kupujte jen na oficiálním webu

Varují před tím výslovně francouzské i nizozemské úřady. Bison Futé uvádí, že certifikát Crit’Air se prodává výhradně na certificat-air.gouv.fr, a varuje před zprostředkovateli a podvodnými weby. Nizozemský RDW upozorňuje, že je jediným orgánem udělujícím výjimky pro bezemisní zóny a že jakýkoli web, který si za to účtuje poplatek, vás podvádí.

Každý řádek země v tabulce níže odkazuje na orgán, který režim skutečně spravuje — abyste šli přímo ke zdroji, a ne k překupníkovi.

Jak zóna najde zahraniční auto

Kontrola je téměř výhradně automatické rozpoznávání registračních značek. Háček je v tom, že vnitrostátní registry vozidel obsahují vnitrostátní značky: Polsko ověřuje údaje v CEPiK a oficiální britské ověřovače zón výslovně uvádějí, že vozidlo registrované mimo Spojené království zkontrolovat neumějí. Právě kvůli této mezeře nutí Belgie a Dánsko zahraniční vozidla registrovat se předem.

Neznamená to už ale, že pokuta je nevymahatelná. Směrnice (EU) 2024/3237 doplnila „nedodržení omezení přístupu vozidel“ mezi delikty, u nichž si země EU vyměňují údaje o řidičích, takže vjezd do zóny bez oprávnění je nyní výslovně přeshraniční věcí.

Proč se to postupně zjednodušuje

Nařízení (EU) 2018/1724 ukládá orgánům zveřejňovat pravidla přístupu a informace o emisních plaketách online. Nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2022/670 jde dál a vyžaduje, aby členské státy poskytovaly strojově čitelná data o těchto zónách prostřednictvím národních přístupových bodů — použije se od ledna 2025.

Dokud tato data nebudou všude úplná, zůstává stránka obce jedinou závaznou odpovědí pro konkrétní ulici v konkrétní den.